高贵如保时捷，也逃不过「撕X」的命运

朋友多了，什么八卦都能听到。

昨天阿秘去汽车编辑部串门，本想帮我那准备提车的表哥打听打听最近行情。

行情没打探到多少，却听到汽车编辑们，讨论了一个汽车圈里著名的「爱恨情仇」大戏。

主人公是大众和保时捷。

精彩程度，完全不输好莱坞那帮演技精湛的戏精，今天也说给大家听听，咱们一起乐一乐。

本是同根生

跟所有的宫廷撕X剧一样，大众与保时捷故事的开端，也源于一个光芒万丈的大牛货，两个品牌的创始人——

费迪南德·保时捷。

1900年，这位足以载入史册的汽车界大佬，在24岁时首创纯电动汽车「洛纳保时捷一号」，保时捷在巴黎世界工业产品博览会上一举成名。

此后，他先是在1931年创了保时捷品牌，而后又在希特勒的邀请下设计出了经典的甲壳虫（Type 1）车型，1938年大众汽车（Volkswagen，德语「国民汽车」）成立。

从建厂到二战结束的十几年里，大众虽然是国有控股，却把新车型的研发工作全部交给了保时捷。

二战后大众在英国手中短暂停留后，归还给德国政府，凭借量产甲壳虫与T1的大火，大众成为全球屈指可数的汽车大厂之一。

家族分裂

争夺家产，是每个名门望族都逃不过的命运，保时捷家族也不例外。

费迪南德·保时捷有一个女儿一个儿子。

在其过世后，女儿皮耶希家族接手了保时捷在奥地利的贸易，儿子费利·保时捷家族则负责斯图加特的研发工作。

刚开始大家相安无事，直到两大家族第三代成员羽翼渐丰，以及保时捷外孙费迪南德·皮耶希为这个家族企业捅出一个大篓子后，家族迎来了分裂。

费迪南德·皮耶希是那个时代标准的高富帅，大学时就已开上了自家生产的保时捷跑车，他本人也继承了外公的机械天赋。

他的毕业作品就是一台让老师瞠目结舌的12缸F1发动机。

你以为皮耶希已经是汽车领域不世出的天才？

格局再大一点！

皮耶希刚进入舅舅的保时捷总部时，大他两岁的表哥已经设计出了经典的911车型，不得不说保时捷家族的后人都是汽车大牛。

为了超越表哥，皮耶希在设计出908赛车后，近乎疯狂地用了十个月时间，造出了一台4.6L 12缸的保时捷917。

在没有经过严格测试的情况下就投放市场，结果这台车问题百出，甚至在勒芒24小时耐力赛上造成车毁人亡的悲剧。

皮耶希为了自己的赛车梦，不计成本的投入致使保时捷经营困难，引起保时捷家族的强烈不满，他与保时捷家族的矛盾越来越大。

同时两大家族也因为利益开始变得水火不容，最后以两大家族成员平分保时捷汽车股份而告终，当然，皮耶希也告别了保时捷。

相比于皮耶希对造车的疯狂，他的泡妞儿技巧更是令人叹服。

还在上大学时，21岁的皮耶希就奉子成婚，等到毕业时，他已经是三个孩子的爸爸……

当皮耶希离开保时捷后，他又与自己表弟的妻子搞到了一起，这一惊天丑闻彻底激怒了保时捷家族，使皮耶希成为众矢之的，被保时捷家族放弃。

面对混乱的家族内部争斗，保时捷与皮耶希家族在1971年举行全体会议，正式决定两大家族成员全部从公司具体业务岗位上退下来，公司聘用职业经理人管理，增设监事会。

保时捷「弃儿」获新生

费迪南德·皮耶希在大众与保时捷宫斗大戏中，是个关键人物。

他在保时捷家族收购大众集团的道路上，起到了极其重要的「捣乱」作用。

上世纪70-80年代，被保时捷驱逐的皮耶希，与奔驰谈过合作，在意大利都灵设计中心当过「实习生」；

然后开挂般地在奥迪「连升三级」，将当时名不见经传的奥迪打造成了与奔驰、宝马竞争的主流豪华品牌。

1993年1月1日皮耶希正式成为大众集团的董事长，一手将当时深陷泥潭的大众集团带出深渊，并将其送上了欧洲第一大车企的宝座。

业绩辉煌的他，被外界称为「大众教父」。

此后功成名就的费迪南德·皮耶希转为幕后，将更多的机会让给年轻人，自己则进入了大众集团监事会。

收购与被收购

本该坐享其成的皮耶希，却被接班人釜底抽了薪。

当皮耶希放权之后，令其没有想到的是，接班人一上任就给了他份大礼。大众在2004年由于经营不善，生产成本过高，开始大量变卖股份，走到了破产的边缘。

这时雄心勃勃的保时捷家族开始发力，创立了保时捷控股投资公司，从二级市场收购了近20%的大众股权。

而这一切在当时并没有引起大众汽车应有的注意，因为德国政府为防止大众汽车集团被海外投资者收购，曾出台过一部《大众法》。

根据《大众法》，凡涉及到大众收购等重大事项时，需得到多于80%的支持票才能通过，而当时德国政府所持有的大众股票为21%，具有一票否决权。

在保时捷家族，以及大多数德国人看来，大众汽车本就应该属于保时捷家族，只是因为历史原因被政府占有而已。

因此在2005年8月，保时捷控股又从民众中购得8.27%的股份，并在2007年以31%的占股比成为大众集团最大的股东。

虽然保时捷家族一直对外宣称由于《大众法》的存在，保时捷只是控股，并未有收购的意图，但所有人都知道，此时的保时捷已是「司马昭之心，路人皆知」。

眼看着保时捷家族正一步步地将祖辈的「产业」慢慢地收回囊中，德国政府这才发现原来自己被忽悠了，保时捷家族这是要全盘接收大众集团的节奏啊，源源不断的现金流入，德国股市迎来了史上最疯狂的三天。

2008年10月27日，大众股价从240欧元飙升至590欧元；

第二天，大众股价直接涨至1005欧元；

第三天，保时捷控股发现，由于股价太高，自己已经买不起了。

随后，大众汽车公司股价大跌48%，一些股市投资者被市场狠狠地玩儿了一把，比如德国第五富豪阿道夫·默克勒，因为损失惨重，卧轨自杀了……

经过德国股市的疯狂之后，保时捷控股顺利拿到大众集团50.1%的股权，一切都向着美好的方向发展。

然后，然后，然后，次贷危机爆发，保时捷家族突然发现，银行已经不同意继续延期他们90亿的贷款，保时捷控股入不敷出，收购计划不得不被终止……

而此时，已经被玩傻的大众突然缓过神儿来了：

「老子莫名其妙地就被摆了一道，现在保时捷终于消停了，该我出手了」。

虽然大众集团也受到了次贷危机的波及，但远未如保时捷那般严重，这时，曾被保时捷扫地出门的费迪南德·皮耶希突然冒了出来。

他突然想到自己曾看过中国的《三十六计》，想要以彼之道还施彼身，同样使用「釜底抽薪」的技能收购保时捷汽车，扒掉保时捷家族的底裤。

因此皮耶希找到了来自卡塔尔的金主爸爸，与保时捷家族来了一场三方会谈。

尽管保时捷家族深知他们的阴谋，但面对嗷嗷待哺的银行与员工，不得不挥泪出售祖产：保时捷汽车。

大众集团因而顺利地以39亿欧元购入保时捷49%的股份，三年以后（2012年），大众集团终于将保时捷全部收入囊中。

因此最后的结果是：

保时捷成为大众集团的全资子公司，而保时捷家族却成为大众集团最大的股东。

无论所有权怎么变，最后赚的钱还是落入保时捷家族的口袋，保时捷，你还真会玩儿啊！

后续

你以为这就完了吗？当然没有！

天生反骨的皮耶希，在历经沧桑后，认命了。

作为皮耶希家族与保时捷家族的「异类」，费迪南德·皮耶希在去年与保时捷家族达成一致，他所持有的保时捷控股股份，10.4%出售给其弟汉斯·米歇尔·皮耶希，其余4.3%的股权则售予其他家族成员。

在出售股权的同时，「大众教父」也于去年12月8日辞去了保时捷控股监事会成员的职位。

「大众宫斗剧」终于完结，保时捷家族的撕X历史到此告一段落。

编辑✎奥斯卡

排版✎一头红

监制✎Chen

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