怒江大桥为什么鸣笛

因为建桥时候一个战士被埋在这个大桥的桥墩中，鸣笛是为了表示敬意。

1953年，开始修筑怒江大桥。这座大桥，是联通怒江的南北两岸和川藏线上重要的交通枢纽，也是当时暂时且唯一能过大型车辆的大桥。在当时，建设怒江大桥尤为关键和迫切，所有人都在夜以继日，争分夺秒，全力以赴。

就在浇筑到最关键的桥墩时，一位因连续作业身体疲劳的士兵不慎掉进10多米高、桥墩中。正在浇灌浓度极高的水泥和混凝土，就像是沼泽地，那位士兵越是挣扎越往下沉。其他人都在奋力救他，可当时没有任何先进救援设备。所以，人们只能眼睁睁地看着他越陷越深，直至被混凝土逐渐吞没。

为了完成怒江大桥的修筑任务，人们只能忍痛含泪继续往这个吞没了士兵的桥墩中灌注混凝土，直到最后怒江大桥顺利完工。但是，人们始终没有忘掉那位牺牲的士兵。在重建怒江大桥时，保留了吞没士兵的那座桥墩。

如今，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时都会鸣笛和献烟。这个颇具仪式感的举动，成为一种特别的致敬。

怒江大桥位于云南省怒江州泸水县六库镇，是一座横跨怒江的特大型桥梁。怒江大桥始建于1953年，当时我国修建大桥技术设备还不先进，都是靠着子弟兵们用坚强的意志才修建成功。后来1988年又进行了重建，历时三年多的时间，在1991年的时候，终于建成开始投入使用。

怒江大桥凭借超长的单空跨度，位居亚洲第二，全国第一。并且怒江大桥是当地唯一一座连接怒江两岸的大桥，从建成开始，怒江大桥就肩负着跨越怒江天险，连接两岸百姓，造福一方水土，一直处于超负荷运行。

当初为了跨越怒江，修建怒江大桥的难度非常大，因为怒江两岸雄山峻岭，海拔非常高。而为了修建怒江大桥，使用普通的工人，很难执行建造任务，并且成本非常高。所以当时开凿悬崖峭壁的任务落到了某排，总共用了大半年的时间，才终于完成了上级下达的开凿任务。当时全排三十人，最后只剩下了排长一个人，后来排长也落入怒江牺牲了。

这个故事的书面记载在张小康撰写的《雪域长歌》一书中可以找到，里面详细记述了张小康父辈们与西藏的故事。书中提到的桥墩的故事也是以传闻的形式来记述，并没有事实佐证。

众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。

人落入灌注的水泥坑洞是非常危险的一件事，特别是在上世纪50年代，当时连修路的机器都没有几台，专业的救援设备就更没有了，不然也不会因为修路牺牲那么多人，先烈们完全是用命在拼这路啊。

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