继俄罗斯后再弃南非 滴滴国际化部门也开始裁员

滴滴出行全线裁员 20% 的传闻逐渐得到了验证，此前未被卷入裁员风暴的国际化部门，这次没有被继续幸免。 多名滴滴员工在脉脉持续爆料国际化部门从 3 月开始持续裁员，国内的产研团队被裁，海外市场也将继续收缩。

凤凰网《风暴眼》出品

作者 | 任清

编辑 | 于浩

核心提示：

1、滴滴国际化部门被爆开始裁员，传滴滴国际化产品负责人黄远健现已离职。

2、凤凰网科技找到了一份滴滴南非司机端公告，公告宣布滴滴将退出南非。

3、滴滴在南非抽成仅为13%，佣金几乎只有Uber和Bolt的一半，远低于在中国市场的抽成上限30%。 但高补贴、低抽成没有换来当地市场份额增长，反而加速了滴滴失血。

4月13日，凤凰网科技获悉，滴滴国际化业务再弃一“子”，继俄罗斯市场之后，滴滴低调退出了南非市场。凤凰网科技获得的一份滴滴南非司机端公告得知，自4月8日起，滴滴应用不再在南非所有地区提供服务。凤凰网科技向滴滴求证，截至发稿暂未收到回复。

 

图|滴滴退出南非公告

败退南非

寻求第二增长曲线是滴滴一直以来的梦想。

2020年，滴滴CEO程维公布未来3年战略目标，提到滴滴未来3年继续押注国际化。南非便是滴滴国际化业务中的一环。截至目前，滴滴在海外16个国家提供服务，包括澳大利亚、新西兰、日本等国家，主要分布在非洲和拉美地区。

对于南非市场，滴滴原抱有极大希望。滴滴出行高级副总裁、国际化业务负责人朱景士表示，南非在新冠肺炎疫情中受到较大影响，希望滴滴能为当地司机提供更好的收入来源，为乘客提供更安全、更实惠的出行服务。

2021年3月，滴滴进入南非主要港口城市之一伊丽莎白港、南非第二大城市开普敦，并开始在当地运营。当年9 月，滴滴南非公关负责人Carina Smith-Allin还预告滴滴将把业务扩张至南非其他3个地区。

然而，海外市场业务拓展远比想象的困难。从市场竞争环境看，滴滴进入南非比Uber晚了8年，比Bolt（又名Taxify）晚了6年。2021年3月滴滴来时，当地的网约车市场已经被具有先发优势的Uber和Bolt控制，其中Uber占据了南非 78% 的网约车市场，而 Bolt 占了 28%。可以说，滴滴想要打破这种垄断局面非常困难。

此外，南非的社会环境也并不平静。在南非，出行平台正面临司机群体集体抵制的尴尬局面。由于燃油价格上涨等多重因素，司机收入减少，司机们抗议平台的低工资和高佣金，以平台剥削和工作条件恶劣为由，呼吁对该行业监管。

据南非当地媒体报道，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司机又开始了全国性罢工，类似行为不止发生了一次。

这无疑加剧了滴滴在南非的败退步伐。

久攻不下的俄罗斯市场

在南非市场遇挫之前，滴滴在俄罗斯遭遇类似境地。

据媒体《最话》报道，滴滴进驻前，莫斯科和圣彼得堡就已经被俄罗斯本土的网约车巨头Yandex以及Citymobil牢牢占据。哪怕滴滴刚进入时佣金率只有5%，远低于这两家巨头的佣金率，且保证司机的每趟轮班至少有41美元的收入以及额外的附加费，依旧无法撼动俄罗斯本土头部选手的位置。

俄罗斯当地媒体报道称，当滴滴的佣金率提高到与Yandex等相差无几的程度且停止司机补贴后，滴滴平台的流量增长便立即停止，且司机开始外流。

俄罗斯的本土选手强到，连Uber都很难分得一杯羹。Uber早年在俄罗斯也有运营，基于对抗本土选手的压力，Uber随后退出俄罗斯市场，转而成了Yandex的股东。

和俄罗斯情况类似，滴滴在南非市场也是久攻不下，在Uber、Bolt的夹击下从南非退场。但作为Bolt的早期投资者，滴滴仍能从南非市场部分获利。除了Bolt，滴滴还投资了中东和北非最大的移动平台Careem，投资了把持东南亚市场的绝对龙头Grab和Ola，以及北美的的Lyft和巴西的99。

分析人士认为，“北美是Uber大本营、欧洲与非洲市场几乎铁板一块；东南亚市场，Uber也已经成为了Grab股东，且还是第一大股东；拉美市场靠股权投资撑起，是国际化出行业务最后的底牌，但重要性和本土出行市场不是一个量级。滴滴在与Uber的国际化市场竞争中颓势已现，确实不如守住本土出行市场。”

此外，凤凰网科技了解到，滴滴当时宣布退出俄罗斯也是出于“止血”考虑，不幸的是选择的时间点过于巧合，被卷入了俄乌冲突的漩涡中，进退两难。

失效的海外补贴战术

变化还是来得太快，滴滴进入南非仅13个月便铩羽而归，连最擅长的补贴战都没能在这个市场奏效。

海外市场的竞争激烈程度，丝毫不亚于国内市场。为了能在南非市场站稳脚跟，滴滴准备了充足的弹药。据报道，滴滴投资了超过1000万美元（约1.4亿兰特）来建立南非业务，其中很大一部分用于承担为司机和乘客提供促销和补贴费用。

在中国市场验证过的补贴战术，滴滴继续运用到南非。在进入南非不到1个月，滴滴便吸引了超过2000名司机注册，为当地2万多用户提供服务，初期效果非常显著。但在启动两个月后，南非便因新冠疫情封锁。除了疫情对网约车平台的严重影响外，滴滴还面临着来自Uber和Bolt的夹击。

尽管滴滴推出了各种激励措施，包括降低司机佣金和为乘客提供拼车选项，但国内“补贴大战”的神话没能在这里复制。ITWeb报道称，那些蜂拥前来领取滴滴优惠的乘客和司机，在头几个月后又转向了Uber。

实际上，滴滴在南非的抽成也远低于国内市场的抽成上限30%。南非网约车运营秘书长Melithemba Mnguni透露，Uber在南非的抽成比例为25%，Bolt 抽成比例是23%，而滴滴仅为13%，几乎只有Uber和Bolt的一半。

然而，高补贴、低抽成没有换来当地市场份额增长，反而让滴滴持续失血。这也部分验证了滴滴2021年二、三季报中的亏损：滴滴国际化业务Q2亏损12亿，Q3亏损18亿元。

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