疫情之下汽车产业链艰难承压 停工停产成“常态”

集微网报道，当前，受上海、长春等地疫情的影响，不少汽车产业链企业由此放慢节奏甚至按下暂停键，这恐给中国汽车产业带来不小冲击，而且疫情现已波及到广州。有消息称，4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调”。

上海、吉林、广州均属中国汽车产业重镇，2021年三者合计产量占据全国总产量近1/3。根据国家统计局的各省生产数据，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，其中，广东汽车产量338.46万辆，占全国汽车产量的12.80%，排名第一；上海汽车产量283.32万辆，占比10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量242.41万辆，占比9.14%，排第三。而现阶段，为配合严格的防疫政策，汽车工厂封控管理、生产人员短缺、物料运输受阻，种种挑战摆在车企和产业链面前。

制图：集微网

停工停产成“常态”，上海疫情或致汽车减产15%-20%

突然爆发的疫情，让中国车市再度进入低迷的状态。由于防疫措施限制等影响，中国汽车3月销量有较大下滑，中汽协最新数据显示，3月份中国市场汽车销量下滑11.7%至223万辆，与上一月18.7%的增长形成鲜明对比。

众多汽车制造商都感受到了产量限制之痛。

公开信息显示，3月16日，受上海疫情影响，特斯拉上海工厂停产两天，尔后因上海管控升级，3月28日起，特斯拉暂停其上海工厂的生产，截至到4月14日，已经停产近20天。路透援引一家第三方独立调查机构的数据称，特斯拉上海工厂在3月份仅组装了55462 辆汽车，相比之下，该工厂1月份生产了 68117 辆汽车。

据悉，上海工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂，2021年其产量达到特斯拉总产量的50%以上，日产能约在2000-2500辆之间，由此计算其单月产能约在6万-7万辆之间。以此推算，特斯拉如今的产量损失或在4万辆左右。

其他汽车制造商也都深受影响。

3月31日，大众汽车集团的一位发言人表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海安亭工厂将从3月31日起部分关闭。但何时可以恢复生产、哪些零部件和车型受到了特别的影响等问题，则暂未透露。据悉，上汽大众在上海市拥有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂，均位于上海嘉定区安亭镇。事实上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大众就已先后接到安亭工厂需进行48小时闭环隔离管控的通知。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。对此，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。但好在形势有所好转，4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

这些仅仅是疫情之下汽车行业的部分缩影。乘联会秘书长崔东树近日表示：“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%-20%的产量损失。”

就在4月13日晚，长城汽车旗下坦克品牌在其官方App上发布通知称，受疫情影响，包括丹东、辽阳、沈阳、营口、滨州在内的30余个市县目前均暂停发运。同时，受上海、江苏、吉林等地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。由于以上原因，坦克300用户的车辆会推迟交付。

除了坦克品牌，长城汽车从今年2月份以来的销量也因疫情受到波及。4月10日，长城汽车发布2022年3月产销数据，3月，长城汽车销售新车100930辆，同比下滑8.9%。长城汽车表示：“当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。长城汽车正与供应链伙伴通力合作，积极解决相关问题，尽力将影响降至最低。”

可以预见，国内大部分车企近期的表现都将会受到不同程度影响，能否在重重压力下尽最大可能保产能，是摆在眼下的一大难题。

物流与采购受影响，供应链“保供”压力大

“保生产”是每家整车厂想要努力维持的节奏，但也会受到上游供应链短缺的限制。正如李斌当时在蔚来官宣停产的说明下点评称，“一辆车差一个零件都无法生产。”。

通常而言，零部件供应商会储备一定数量的库存，在特殊时期，依赖现有库存是当前企业的主要应对方式，但这不能持久。关键是，在疫情期间，有些地方交通受阻，物流也处于中断之中。

确实，疫情之下的严格封控制度，导致多处高速公路和港口拥堵，工人滞留，无数工厂关闭，而且这种中断正在影响全球汽车行业供应链。

路透报道称，通用汽车公司本周一表示，已与其合作伙伴和供应商制定了一项全球连续性计划，以减轻中国疫情爆发后汽车行业面临的不确定性。

上海以及周边地区不仅聚集了中外知名整车厂，还有众多全球零部件百强公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格华纳、电装等供应商等。

4月8日，安波福中国称，疫情期间，不少小区被临时封控管理，各工厂、车间的不少管理者考虑到万一被隔离在家会影响工作，纷纷主动留守，在办公室里搭起临时铺位。其中有一百多位家在昆山、太仓的员工，在4月1日前始终住在公司安排的酒店；4月1日后，更有1800多位员工闭环在公司留宿。安波福方面称，团队正努力克服困难，以客户需求为导向灵活调整计划，确保客户订单及时交付。

据路透报道，4月11日，博世表示，为了遵守疫情防控措施，其在上海的一家热力技术工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环”管理仍在正常运营中。博世在一份声明中表示:“我们目前看到了物流和供应链采购受到的暂时影响。在此情况下，我们正在尽一切努力尽可能地维护供应链，满足需求。”

此后在4月12日，据新浪财经报道，日前福建省宁德市出现新冠肺炎病例，随即有市场传闻称，“宁德市工信局通知，各服务企业根据现有物料安排生产，不再进原料，而截至4月11日没发货的物料在当晚10点之后，已经不能再往宁德发货”。对此，宁德时代回应称：“近期宁德出现个别疫情，政府临时升级了防疫管控措施。公司高度重视，并第一时间与相关政府部门加强沟通、协同防疫。当前，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。”

“闭环”管理情况下，一般只有部分员工才能回到生产线，因此产能相对来说会有所减少。而且，业内人士也指出，鉴于当地限制措施的程度，这将变得越来越难以维持。

而且，这一波疫情对汽车产业链的生产进度影响多久，还是一个未知数。叠加汽车芯片短缺，以及动力电池原材料上涨，4月车市产销压力可能更大。中汽协此前指出，2022年3月，国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

但好消息是吉林的汽车产业链正在部分重启。在3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

而且，汽车产业链供应链问题也得到了国家层面的重点关注，4月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，其中指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。据称，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。

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